Autobuy.by

autobuy.by

Volkswagen polo (ˈpoːlo, рус. Фольксва́ген по́ло) - компактный автомобиль немецкого автоконцерна volkswagen, находящийся в производстве с 1975 года. Выпускался с кузовами типа хэтчбек (polo, polo coupe), седан (derby, polo classic, polo sedan), универсал (polo variant) и грузопассажирский фургон (caddy). В 2010 году стал признан автомобилем года за границей[1] и во всем мире[2]. Polo стабильно входит в топ-10 самых продаваемых автомобилей европы. С 2010 года polo изготавливается по полному циклу на производстве volkswagen в рф под калугой[3]. 2 polo i 3 polo ii 4 polo iii 5 polo iv 6 polo v 7 polo vi 8 polo gti 9 производство и продажи 10 комментарии 11 примечания 12 литература 12.1 материалы volkswagen 12.2 брошюры 12.3 руководства по ремонту 13 ссылки Audi 50 После окончания второй мировой войны большинство заводов автомобильного объединения auto union оказались в советской зоне оккупации, где были национализированы и демонтированы. Однако несколько акционеров компании, оставшихся в западной германии, после 1945 года попытались возродить auto union на его исторической родине в городе ингольштадт в баварии. Эти титанические старания привели к тому, что 3 сентября 1949 года мы была зарегистрирована и начала выпуск мотоциклов – и скромных развозных автомобилей под торговым знаком dkw. Дела постепенно налаживались, но забастовка металлургов баварии в августе 1954 года, одна из крупнейших в послевоенной германии, куда присоединились рабочие автоконцерна, серьёзно подорвала материальное состояние auto union. В конце концов, в апреле 1958 года 88% акций компании были приобретены фирмой daimler-benz[4]. В начале 1960-х автомобили dkw стали терять уважение чаще всего ради анахроничного двухтактного двигателя. Для лечения и устранения ситуации руководство daimler-benz направило своего специалиста по двигателям людвига крауса (нем. Ludwig kraus) в ингольштадт, назначив его техническим директором. Перед ним было необходимо адаптировать новый четырёхтактный четырёхцилиндровый двигатель daimler для эксплуатации на автомобилях dkw. Оснащённый этим двигателем переднеприводной dkw f103 увидел свет в 1965 году. Позже данный автомобиль был переименован в audi 72 и превратился в первым автомобилем с подобным именем в послевоенной истории[5]. Строительство нового автозавода в ингольштадт, начатое в 1958 году и в целом спад спроса на автомобили в далеких 1960-х привели к тому, в том, что к 1964 году материальное состояние auto union стало плачевным. Несмотря на успешное развитие бизнеса головной организации на daimler-benz всё-таки решили обойтись без убыточного бизнеса и продали его в ряд этапов, начиная от 1964 года, концерну volkswagen. Руководство volkswagen оставалось весьма низкого отзывы о изделии auto union, к тому же «жук» продавался своевременно и его сборка была быстро налажена на альтернативном заводе в ингольштадт. Кроме того, было дано прямое указание прекратить любые новые игры. Но у людвига крауса было другое мнение на поставленный счёт, и под его руководством проектирование продолжалось в тайне от головной фирмы. Вскоре рудольф лейдинг (англ. Rudolf leiding), посланный руководством volkswagen «справляться со вновь приобретённым активом, обнаружил пластилиновые макеты нового автомобиля. Внешность будущего авто-путешествий и технические гаджеты, заложенные в своей конструкцию, понравились лейдингу, и он отстоял перед руководством volkswagen этот проект. К примеру, в 1968 г был основан знаменитый audi 100[6][7]. Далее последовал audi 80% и наконец в 1974 году - audi 50, последний автомобиль, созданный под руководством крауса[8]. Маленький автомобиль оказался к точке: в конце 1973 года разразился топливный кризис и кое-какие экономичные автомобили становились всё популярнее. Через полгода производство этого автомобиля под новым названием volkswagen polo началось на автозаводе в вольфсбурге. Кризис заканчивался, экономика германии росла и множество немецких покупателей обращали свой взор на больших размеров и самые дорогостоящие автомобили, поэтому было решено переориентировать компанию и бренд audi на печать автомобилей «премиум» класса. В 1978 году производство audi 50 было прекращено, а небольшие автомобили под торговым знаком volkswagen polo продолжили своё шествие по рынкам мира. Polo i[править править код] Polo i Сборка вольфсбург, германия Иные обозначения typ 86 (polo),typ 87 (derby) Платформа a01[9] Длина до 1979 г.3512 мм[10] (polo), 3836 мм[11] (derby)после 1979 г.3605 мм (polo), 3915 мм (derby) Ширина 1560 мм Высота 1344-1352 мм Клиренс 97-106 мм Колея задняя 1312 мм Колея передняя 1296 мм Масса 685-700 кг Полная масса 1110-1130 кг Максимальная скорость до 154 км/ч Связанные audi 50 Похожие модели ford fiesta, fiat 127, renault 5 Грузоподъёмность 415-430 кг Дизайнер марчелло гандини Медиафайлы на викискладе в марте 1975 года автомобиль под новым названием polo начал сходить с конвейера головного автозавода фирмы volkswagen в вольфсбурге. Его эстетику был разработан марчелло гандини, каковой в ту пору работал в ателье bertone[12]. Небольшой переднеприводной автомобиль имел цельнометаллический закрытый трёхдверный (две боковые изделия и крышка багажника) кузов типа хэтчбек. Характерной деталью его внешнего вида были круглые вентиляционные отверстия на задних стойках. Отделка салона была несложен и недорогой, имелось лишь самое необходимое оснащение. Зато автомобиль имел большой багажник объёмом 258 (238 по схеме vda) литров, и не имея на то сложенных задних сидениях - 900 (840) литров. Первоначально автомобиль оснащался 0,9-литровым двигателем мощностью 40 л. С. Двигатель принадлежал к серии бензиновых рядных четырёхцилиндровых четырёхтактных моторов с жидкостным охлаждением. Они имели чугунный блок цилиндров, в котором располагался полноопорный коленчатый вал, головку цилиндров из алюминиевого сплава с имеющимся в ней одним верхним распредвалом (sohc), который приводился зубчатым ремнём, что касается два кожаного язычка на цилиндр. Двигатель располагался спереди автомобиля поперечно, выпускной коллектор находился перед двигателем, по ходу автомобиля, впускной - за двигателем. С двигателем через сухое однодисковое сцепление состыковывалась четырёхступенчатая механическая коробка передач. Ходовая часть состояла из передней независимой подвески со стойками макферсон и стабилизатором поперечной устойчивости, задней полунезависимой подвески с н-образной скручивающейся балкой и реечного рулевого управления. Двухконтурная тормозная площадка с диагональным разделением контуров имела спереди дисковые тормоза (на автомобилях самого первого выпуска спереди стояли барабанные тормозные механизмы), а сзади - барабанные. На машину устанавливались колёса размерностью 5,5x12 и шины с шириной профиля 135 мм. Derby С 1976 года добавили 1,1-литровый двигатель, который зависимо от степени форсировки развивал либо 50 л. С. (Polo l), либо 60 л. С. (Polo gls). На любые автомобили стали устанавливать открывающийся снаружи замок правой двери и 13-дюймовые колёса (4,5jx13). От базового автомобиля polo l внешне отличался тонкими боковыми молдингами и имел профессиональное оснащение, например, передние подлокотники и трёхточечные ремни безопасности. Автомобиль polo gls был укомплектован намного лучше: он имел декоративные колпаки колёс и широкие шины (145sr13), индикатор температуры движка и часы на внешней панели, закрывающийся крышкой подсвечиваемый перчаточный ящик. На любые девушки с 1,1-литровыми моторами стали устанавливать стабилизатор поперечной устойчивости сзади. В январе 1977 года появилась версия с кузовом седан, которую назвали derby. Транспорт был технически идентичен polo, за исключением усиленной задней подвески, имел только двухдверный кузов и комфортных размеров (515 л) отдельный багажник[11]. Он оснащался 1,1-литровым мотором мощностью 50 л. С. Или новым 1-три-литровым двигателем мощностью 60 л. С. Который вскоре стали ставить на polo gls взамен 1,1-литрового мотора скучной мощности. 1979 polo с новыми бамперами и облицовкой радиатора Объёмные пластиковые бампера и новая решётка радиатора, ведь у derby - квадратные фары появились в 1979 году. Они сделали внешний вид автомобилей современнее и улучшили их обтекаемость. Панель приборов также была немного изменена, на все возможные модели стали устанавливать закрывающийся перчаточный ящик. Появился polo gt с физическими колёсами, красной надписью gt на облицовке радиатора, спидометром с делениями красного оттенка и другими спортивными аксессуарами[13]. В январе 1981 года были выпущены версии formel e обоих (хэтчбек и седан) автомобилей, призванные экономить топливо. Они имели 1,1-литровый двигатель с увеличенной до девяти,7 степенью сжатия и коробку передач 3 e с уменьшенным передаточным отношением четвёртой передачи. Экономичная (e) передача позволяла на 17% снизить обороты двигателя при движении с систематической скоростью. Использование топлива таких автомобилей составлял 7,6 л/100 км при смешанном режиме движения[10]. Автомобили derby не имели подобного же рыночного успеха, как polo, и их производство было прекращено в июле 1981 года[11]. Немного позднее, осенью, polo первого выпуска был заменён моделями второго поколения. 0.9 895 4-цил./8-кл. Sohc 40/5900 61/3500 4-ст. Мех. 1975-1981 [14] 1.1 1093 4-цил./8-кл. Sohc 50/5600 76/3500 4-ст. Мех. 1976-1981 [14] 1.1 1093 4-цил./8-кл. Sohc 60/6000 83/3500 4-ст. Мех. 1976-1977 gls [14] 1.3 1272 4-цил./8-кл. Sohc 60/5600 93/3400 4-ст. Мех. 1977-1981 gls, derby [14][15] 1.1 formel e 1043 4-цил./8-кл. Sohc 40/5300 80/3300 4-ст. Мех. 1981 formel e [16] Polo ii[править править код] Polo ii Годы производства 1981-1994 Сборка вольфсбург, германияпамплона, испанияцвиккау, германия Иные обозначения typ 86c (polo),typ 87 (derby) Тип кузова 3-дв. Хетчбэк (4-мест.)4-дв. Седан (4-мест.) Платформа a02[9] Длина до 1990 года:3655 мм[17] (polo),3975 мм[18] (derby)после 1990 года:3765 мм (polo),3725 мм (polo coupé) Ширина 1570-1600 мм Высота 1350-1355 мм Клиренс 118 мм Колёсная база 2335 мм Колея задняя 1332-1346 мм Колея передняя 1306-1320 мм Масса 700-810 кг Полная масса 1130-1250 кг Максимальная скорость 155 километров в час, 170 км*ч (gt), 196 км*ч (g40) Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,39 Похожие модели ford fiesta, fiat uno, renault 5, toyota starlet Сегмент a-сегмент Объём бака 36 л (до 1984 г.),42 л (после 1984 г.) Polo coupé В сентябре 1981 последних месяцев с конвейера в вольфсбурге начал сходить polo нового поколения, он имел обновлённый трёхдверный кузов типа хэтчбек (нем. Steilheck) с расположенной почти вертикально задней дверью, выглядел строже и солиднее. В декабре появился derby с двухдверным кузовом седан, а за начале 1982 года polo с трёхдверным кузовом с покатой задней дверью, который назвали купе (нем. Coupé). Автомобили были заметно лучше снабжены и имели три уровня комплектаций: c, cl и gl. В стандартное оборудование входили чёрные колпачки колёс, трёхслойное ветровое стекло, заднее стекло со стеклоочистителем и омывателем. Все местность были оборудованы ремнями безопасности, передние сидения имели подголовники. С 1983 года на комплектацию gl стандартно, на другие - по заказу стали устанавливать задние сидения со складываемой по шагам спинкой. В 1985 г стал доступен люк в крыше, как опция, а с 1990 года - мягкая складывающаяся крыша во всю длину салона, которая создавала ощущение езды в кабриолете. Первоначально на автомобили устанавливались такие же, которое на модели первого поколения, двигатели в комплекте с четырёхступенчатой или пятиступенчатой механической коробками передач. В 1983 году новый 1-3-литровый двигатель с центральным впрыском топлива мощностью 55 л. С. Заменил старые 1-3-литровый и 1,1-литровый моторы, а вот в сентябре 1985 года обнаружился свежий литровый мотор с гидрокомпенсаторами зазоров в приводе клапанов мощностью 45 л. С. С 1989 года двигатели стали оснащать каталитическими нейтрализаторами. Весной 1987 года на автомобили стали определять более маленький дизельный двигатель в бельгии и франции - 1-три-литровый 45-сильный четырёхцилиндровый рядный форкамерный (предкамерный) дизель жидкостного охлаждения сделанный на базе бензинового мотора. Позже он был заменён на более мощный 1,4-литровый мотор. Дизельные моторы не пробовали пользоваться большой популярностью у клиентов polo. Ходовая часть осталась прежней: стойки макферсон спереди, полунезависимая h-образная балка сзади, реечное рулевое управление. Тормозная площадка с диагональным разделением контуров имела спереди дисковые тормоза, сзади - барабанные. В приводе тормозов появился усилитель и регулятор тормозных сил. В 1982 году появился polo gt с первого,3-литровым двигателем мощностью 75 л. С. Заниженной на 15 % процентов процентов процентов % мм подвеской с иными пружинами и амортизаторами и максимально мощным стабилизатором поперечной устойчивости сзади. Автомобиль имел дополнительную пару галогенных фар, красную отделку переднего и заднего бамперов, спортивные сидения, трёхспицевый спортивный руль и тахометр на приборной панели. Он разгонялся до 100% километров в час за 11 секунд, и имел максимальную скорость 170 км*ч[13]. В 1984 году гамма моделей была дополнена версией первого уровня fox, по большей части ориентированной на молодёжную аудиторию. Модель имела яркие расцветки и оказалась лишена часов, одометра, прикуривателя, крышки перчаточного ящика и отделки задней части салона. С 1987 года она полностью вытеснила комплектацию c. В мае 1987 года была выпущена ограниченная партия в 1500 штук спортивного автомобиля polo g40. Мощность 1-3 %-литрового двигателя с помощью механического нагнетателя типа спиральный компрессор была доведена до 115 л. С. Нарушения в шасси включали в свои силы заниженную подвеску, вентилируемые тормозные диски спереди, литые колёса bbs размерности 5,5jx13 с шинами 175/60r13. Модель пользовалась спросом и поэтому с января 1991 года было запущено её второе поколение с названием polo gt g40.Мощность мотора той же марки была на 2 лошадиных силы меньше за счет того, что он был оборудован каталитическим нейтрализатором. Автомобиль имел красную отделку бамперов, эмблему g40 на решётке радиатора и крышке багажника, специальные спортивные сидения в духе ле-ман и размеченный до 240 км*ч спидометр, трёхспицевый спортивный руль и рычаг переключения передач с кожаной отделкой[19]. В 1984 году derby получил аналогичные круглые фары, как polo, а с января 1985 года это название исчезло из штатной гаммы volkswagen. В каталогах автомобиль назывался седаном (нем. Stufenheck), а на крышке багажника стали писать просто polo. В 1990 году производство седанов было прекращено[18]. 1990 polo после модернизации В феврале 1984 года сборка polo завязалась в испании, на заводах автомобильного концерна seat в городе памплона, а вскоре после объединения германии, в 1990 году, - на бывшем заводе trabant в цвиккау. В октябре 1990 года после, девяти лет съемки, polo и polo coupé были модернизированы. Появились прямоугольные фары, более обтекаемые интегрированные бампера, новая облицовка решётки радиатора. В салоне была поставлена новая панель приборов, изменено место нахождения штатного радио, управление отоплением и вентиляцией стало удобнее. В августе 1994 года, после тринадцати лет изготовления и изготовления свыше 1,7 млн автомобилей, polo был заменён моделью следующего поколения[17]. 1.0 1043 4-цил./8-кл. Sohc 40/5300 73/2700 4-ст. Мех. 1981-1985 [16] 1.0 1043 4-цил./8-кл. Sohc 45/5600 73/3600 4-ст. Мех./5-ст. Мех. 1985-1990 [16] 1.0 1043 4-цил./8-кл. Sohc 45/5600 76/2800 4-ст. Мех./5-ст. Мех. 1990-1994 [16] 1.1 1093 4-цил./8-кл. Sohc 50/5800 75/3500 4-ст. Мех. 1981-1983 [16] 1.3 1272 4-цил./8-кл. Sohc 60/5600 93/3400 4-ст. Мех. 1981-1983 [16] 1.3 1272 4-цил./8-кл. Sohc 55/5400 94/3400 4-ст. Мех./5-ст. Мех. 1983-1990 [16] 1.3 1272 4-цил./8-кл. Sohc 55/5600 97/3000 4-ст. Мех./5-ст. Мех. 1990-1994 [16] 1.3 1272 4-цил./8-кл. Sohc 75/5800 102/3600 5-ст. Мех. 1982-1990 gt [16] 1.3 1272 4-цил./8-кл. Sohc 75/5900 99/3600 5-ст. Мех. 1990-1994 gt [16] 1.3 1272 4-цил./8-кл. Sohc 115/6000 148/3600 5-ст. Мех. 1987-1990 g40 [20] 1.3 1272 4-цил./8-кл. Sohc 113/6000 150/3600 5-ст. Мех. 1991-1994 gt g40 [20] 1.3 1272 4-цил./8-кл. Sohc 45/4900 73/3100 5-ст. Мех. 1987-1990 [16] 1.4 1398 4-цил./8-кл. Sohc 48/4500 85/2700 5-ст. Мех. 1990-1994 [16] Polo iii[править править код] Polo iii Годы производства 1994-2001 Сборка вольфсбург, германияпамплона, испаниямарторель, испанияgeneral pacheco, аргентинабратислава, словакия Иные обозначения typ 230,6n - до 1999 г.6n2 - после 1999 г. Платформа a03 (pq23)[9] Длина 3715 мм[21] - до 1999 г.3743 мм[22] - после 1999 г. Ширина 1632-1655 мм Высота 1400-1420 мм Колёсная база 2400 мм Колея задняя 1384-1400 мм Колея передняя 1351-1392 мм Масса 955-1035 кг Полная масса 1375-1550 кг Максимальная скорость 188 км*ч, 200 км*ч (gti) Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32[21] Связанные seat ibiza, seat cordoba (англ.), Seat inca (англ.), Škoda fabia Похожие модели ford fiesta, renault clio, opel corsa Сегмент b-сегмент Модификации Тип кузова 4-дв. Седан (5-мест.) Колея задняя 1410 мм Масса 1020-1080 кг Полная масса 1420-1480 кг Polo variant Другое имя typ 231 Тип кузова 5-дв. Универсал (5-мест.) Колёсная база 2440 мм Длина 4140 мм[21] Ширина 1640 мм Высота 1410 мм Колея передняя 1429 мм Колея задняя 1393 мм Масса 1105-1160 кг Полная масса 1490-1545 кг Caddy Другое имя typ 237, 9k Тип кузова 3-дв. Фургон (5-мест.)2-дв. Пикап (2-мест.) Колёсная база 2600 мм Длина 4207 мм[21] Ширина 1695 мм Высота 1836 мм Колея передняя 1436 мм Колея задняя 1452 мм Клиренс 168 мм Масса 1110-1210 кг Полная масса 1660-1730 кг Грузоподъёмность 550 кг Медиафайлы на викискладе в августе 1994 года началось производство polo современного поколения, сначала в испании, в памплона, а месяцем после – в вольфсбурге. Он оставался разработан на одной площадке с seat ibiza, представленном годом ранее[23]. Кузов, двигатели и ходовая часть автомобиля были абсолютно новыми. Автомобиль стал длиннее и достиг масштабов и веса golf первого поколения. Угловатый дизайн предшественника был переработан в максимально модном округлом ключе, что дало автомобилю отменный коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,32.Первоначально в производство были запущены только трёх и (впервые) пятидверные хэтчбеки. Они оснащались бензиновыми двигателями мощностью 45, 55 и 75 л. С. От крупных орудий предыдущего поколения. Киски, не знали жёстких комплектаций, вместо этого предлагался набор недорогих пакетов опций. Сочетая пакета в абсолютно любых вариантах, заказчик мог сам «собрать» необходимый ему автомобиль[21]. В октябре polo iii был представлен на парижском автосалоне и поступил в обращение в германии 7 октября[24]. С декабря на автомобили стали устанавливать дизельный форкамерный (предкамерный) мотор рабочим объёмом 1,9 литра и мощностью 64 л. С. А с мая 1995 года старый одного-3 процентов-литровый мотор мощностью 55 л. С. Был заменён на высокий 1,4-литровый двигатель мощностью 60 л. С. После в 1996 году, старый литровый (1043 см³) мотор мощностью 45 л. С. Был заменён на новый (999 см³), полностью (головка и блок цилиндров) алюминиевый нижневальный (ohv) двигатель мощностью 50 л. С.[21] Несмотря на такой нюанс, что общая схема ходовой части осталась прежней: спереди - стойки макферсон, сзади - скручивающаяся балка, - конструкция передней и задней подвесок была полностью новой. Вследствие возросшей колеи была изменена геометрия передней подвески, крепление рычагов стало жёстче, они теперь крепились к подрамнику, появились новые пружины. Задняя подвеска получила новые рычаги и поперечину v-образного сечения. Изменённые настройки позволили улучшить поведение автомобиля при движении в повороте. Реечное рулевое управление могло быть оснащено гидроусилителем. Рулевая колонка имела регулировку по углу наклона и складывалась при аварии. Тормозная платформа с диагональным разделением контуров, усилителем, передними дисковыми и задними барабанными тормозами по заказу комплектовалась антиблокировочной системой (абс) с электронным распределением тормозных сил[25]. Polo classic Через год, осенью 1995 года, появился седан polo classic, который изготавливался в испании на новом заводе в марторель[26] и имел общую портал - с seat cordoba (англ.). Он был в среднем на полметра длиннее и предлагал, за счёт немного увеличенной колёсной базы, больше пространства в процессе езды. Помимо нового 1,9-литрового турбодизеля с непосредственным впрыском топлива tdi (turbocharged direct injection) мощностью 90 л. С. Была возможна также установка 1,4-литрового бензинового мотора мощностью 60 л. С. Или 1,6-литрового мотора мощностью 75 л. С. Автомобиль был хорошо принят на стремительно растущем рынке компактных седанов, ориентированных обычно, на молодые семьи. В то же драгоценное время на франкфуртском автосалоне (iaa) был представлен грузопассажирский caddy, который не имел ничего общего с актрисой предыдущего поколения. Кузов нового автомобиля пришёл от seat inca (англ.), Но передняя часть была переделана под polo для установки его моторов[21]. Он мог иметь кузов типа двухместный фургон или пятиместный универсал с боковыми окнами, а с 1997 года - типа пикап. Автомобиль имел распашную несимметричную заднюю дверь, обе половинки двери могли фиксироваться наклонные 90°. Двери открывали доступ к грузовому отсеку объёмом 2,9 м³, высотой 1279 мм, шириной 1100 мм и длиной 1728 мм, погрузочная высота составляла 52 см, а площадь пола грузового отсека - 2,1 м². Допустимая максимальная нагрузка автомобиля составляла 550 кг, в связи с этим на caddy устанавливалась другая, зависимая на рессорах задняя подвеска. Все транспорт оснащались рулевым управление с усилителем, радиус поворота составлял всего 10,несколько м. Caddy мог буксировать прицеп весом от 800 до 1000 кг, зависимо от установленного мотора, так, общая грузоподъёмность автомобиля превышала тонну. Автомобиль, имевший небольшую цену и низкие расходы на эксплуатацию, был призван применение в малом и среднем бизнесе. Его стихией были перевозки на небольшие дистанции: курьерская служба, небольшие магазинчики, сервисные станции. Универсал же сочетал комфорт легкового автомобиля с пространством фургона и являлся идеальным автомобилем для релаксации[27]. 1996 год был годом моторов. Сначала покупатели получили 1,4-литровый 16-клапанный 100-сильный двигатель. С этим и 1,6-литровым мотором можно было заказать автоматическую четырёхступенчатую гидромеханическую трансмиссию взамен стандартной пятиступенчатой механической. В марте появился 1,7-литровый атмосферный дизель sdi (suction diesel injection) с непосредственным впрыском топлива, со временем 1,9-литровый дизельный мотор получил такую же систему. Polo harlekin В расцветке оригинального polo harlekin (арлекин) использовалось одновременно четыре цвета: жёлтый, красный, зелёный и синий. Причём разные панели кузова красились в всевозможные окрасы. Имелось четыре варианта окраски.Только в варианте крыша, задние крылья и конструкции, пороги (1) красились в жёлтый цвет; передок, передние крылья и крышка багажника (2) - в красный; передний бампер, передние двери (3) - в зелёный; капот, задние двери и задний бампер (4) - в синий. В иных вариантах весь список панели имели другие цвета: 1 - зелёный, 2 - жёлтый, 3 - синий, 4 - красный или 1 - синий, 2 - зелёный, 3 - красный, 4 - жёлтый или 1 - красный, 2 - жёлтый, 3 - синий, 4 - зелёный. Интересно, что покупатель, заказывая авто, не ведал, что за вариант получит. В таком же разноцветном стиле был выполнен и будуар автомобиля[28]. Первоначально предполагалось выпустить ограниченную игру в тысячу баксов штук, но «арлекин» был популярен, и к 1997 году, в том случае, если его выпуск был прекращён, было изготовлено 3800 автомобилей[29]. 17 ноября 1995 года в аргентине, в екатеринбурге general pacheco поблизости от буэнос-айреса, был сформирован новый сборочный завод, на котором с 1996 года началась сборка polo[30]. В июле 1997 года разрешенный к продаже поступил polo variant, универсал на платформе седана, подобный seat cordoba vario. Он имел багажник объёмом 390 л (1250 л при сложенных задних сидения) и такие же моторы, что также polo classic. Небольшой и доступный универсал предлагался как второй автомобиль, у вас. В 1998-1999 годах была выпущена ограниченная, в 3000 штук, серия автомобилей polo gti, оснащённых новым 1,6-литровым 16-клапанным мотором мощностью 120 л. С. Который разгонял его до стопроцентного километров в час за 9,1 с. Автомобиль имел заниженную подвеску, 15-дюймовые литые колёса, бесцветные указатели виражей и отделку по высшему стандарту. Кузов окрашивался только лишь в красный, чёрный или серебристый цвета[13][21]. В июне 1999 года производство polo началось на новом заводе в братиславе, словакия[31]. 1999 polo после модернизации Осенью 1999 года изобилие моделей polo iii была модернизирована. Отличительной особенностью изменённых автомобилей стала большая эмблема volkswagen на решётке радиатора и крышке багажника. Новая однотонная передняя оптика с галогенными фарами стала больше, появились новые бампера и задние фонари. Эстетический вид отделки салона улучшилось, индикаторы на панели приборов получили голубую подсветку. Подушки конфиденциальности и абс стали стандартным оборудованием, esp устанавливалась по заказу. Структура кузова была усилена, он стал изготавливаться из оцинкованной стали и получил 12-летнюю невозможность сквозной коррозии. Гамма двигателей вновь была пересмотрена. Появился новый 1,4-литровый турбодизель с непосредственным впрыском, 1,9-литровый атмосферный дизель остался. Мощность 1,4-литрового 16-клапанника была снижена до 75 л. С. За счёт изменяемых фаз газораспределения, 1,6-литровый 16-клапанник polo gti стал развивать 125 л. С. Esp стала стандартной системой этой машины. Были модернизированы передняя и задняя подвески, увеличена колея автомобиля. На каждую модели спереди стали устанавливать вентилируемые тормозные диски, на моделях с мощными двигателями стандартными стали задние дисковые тормоза. Вновь появились комплектации trendline, comfortline и highline[21]. В 2000 году polo отпраздновал 25-летнюю годовщину, на тот момент было произведено 6,5 миллионов автомобилей разных поколений[32]. В 2001 году производство автомобилей polo третьего поколения было прекращено. 1.0 1043 4-цил./8-кл. Sohc 45/5200 76/2800 5-ст. Мех. 1994-1996 [33] 1.0 999 4-цил./8-кл. Ohv 50/5000 86/3000 5-ст. Мех. 1996-2001 [34] 1.3 1272 4-цил./8-кл. Sohc 55/5200 97/3000 5-ст. Мех. 1994-1995 [33] 1.4 1390 4-цил./8-кл. Sohc 60/4700 116/2800 5-ст. Мех. 1995-2001 [34] 1.4 16v 1390 4-цил./16-кл. Dohc 100/6000 128/4400 5-ст. Мех./4-ст. Авт. 1996-1999 [34] 1.4 16v 1390 4-цил./16-кл. Dohc 75/5000 126/3800 5-ст. Мех./4-ст. Авт. 1999-2001 [34] 1.6 1598 4-цил./8-кл. Sohc 75/4600 128/2800 5-ст. Мех./4-ст. Авт. 1994-1999 [33] 1.6 1598 4-цил./8-кл. Sohc 75/5000 135/2800 5-ст. Мех./4-ст. Авт. 1999-2001 [34] 1.6 16v 1598 4-цил./16-кл. Dohc 120/5900 148/3400 5-ст. Мех. 1998-1999 [34] 1.6 16v 1598 4-цил./16-кл. Dohc 125/5000 152/3000 5-ст. Мех. 1999-2001 [34] 1.4 tdi 1438 4-цил./8-кл. Sohc 75/4000 195/2200 5-ст. Мех. 1999-2001 турбонаддув [34] 1.7 sdi 1716 4-цил./8-кл. Sohc 60/4200 115/2200 5-ст. Мех. 1996-2001 [34] 1.7 sdi 1716 4-цил./8-кл. Sohc 57/4200 112/2200 5-ст. Мех. 1996-2001 caddy [34] 1.9 1896 4-цил./8-кл. Sohc 64/4400 124/2000 5-ст. Мех. 1994-1996 [34] 1.9 sdi 1896 4-цил./8-кл. Sohc 64/4200 124/2000 5-ст. Мех. 1996-2001 [34] 1.9 tdi 1896 4-цил./8-кл. Sohc 90/4000 202/1900 5-ст. Мех. 1995-1998 турбонаддув [34] 1.9 tdi 1896 4-цил./8-кл. Sohc 110/4150 235/1900 5-ст. Мех.1998-2001 турбонаддув [34] Euro ncap[35] Рейтинги пассажир - Пешеход - Протестированная модель: volkswagen polo 1.4l (3 дв.) (1997) Euro ncap[36] Рейтинги пассажир 26 Пешеход 13 Протестированная модель: volkswagen polo 1.4 (3 дв.) (2000) Polo iv[править править код] Polo iv Годы производства 2001-2009 Сборка вольфсбург, германияпамплона, испанияgeneral pacheco, аргентинабратислава, словакияшанхай, китайсан-бернарду-ду-кампу, бразилияфоре (ворст), бельгия Платформа a04 (pq24)[9] Длина 3897 мм (polo до 2005 года)[37],3916-3925 мм (polo после 2005 года)[38],4179 мм (polo sedan)[39] Ширина 1650 мм Высота 1465-1499 мм Колёсная база 2460-2466 мм Колея задняя 1425 мм Колея передняя 1435 мм Масса 1100-1280 кг Полная масса 1510-1660 кг Максимальная скорость 170-180 километров в час, 216 км*ч (polo gti) Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32[40] Связанные seat ibiza, skoda fabia Похожие модели ford fiesta, peugeot 206, honda jazz Грузоподъёмность 377-410 кг Медиафайлы на викискладе в августе начала века началось производство polo четвёртого поколения. Стилистически и технически он располагался между более крупным golf и маленьким lupo. Модель была официально представлена публике на франкфуртском автосалоне в трагический день 11 сентября 2001 года[41]. Как и раньше, все панели кузова были оцинкованы, в конструкции выборочно использовалась высокопрочная сталь, самые важные части соединялись при помощи лазерной сварки. По сравнению с моделью предыдущего поколения, жёсткость кузова возросла на треть, деформация пола при лобовом столкновении уменьшилась вдвое, а перемещение педалей практически отсутствовало. При боковом столкновении деформации панелей и дверных коробок уменьшились на 45%. Дополнительный вклад в безопасность автомобиля вносили регулирующийся по высоте передние ремни безопасности с ограничителями натяжения. Подушки безопасности водителя и пассажира стали больше, а по бокам сидений оставались установлены боковые подушки безопасности. Несмотря на незначительный размер, автомобиль имел больший, нежели его предшественник, салон с простым высококачественным интерьером. В у официального салона существовало масса мест для хранения: зависимо от комплектации их могло быть до 16. Помимо перчаточного ящика, имелись полки под передней панелью, карманы в дверях, ёмкости на консоли, карманы сбоку и сзади передних сидений, ящики в заднем подлокотнике и под сидениями. Список вспомогательного аппаратуры включал: радиостанциях и навигационную систему; спортивные сидения; датчик дождя; спортивную подвеску; два типа кондиционеров - обычный и полуавтоматический, в котором заданная температура поддерживалась из года в год, однако распределение потоков воздуха управлялось вручную; подготовку под установку мобильного телефона; кожаный салон. Ёмкость багажника составляла 270 литров, а со сложенными задними сидениями - 1030 литров. Линейка двигателей начиналась с трёхцилиндровых бензиновых двигателей, рабочим объёмом 2-3 литра и мощностью 55 (два клапана на цилиндр) и 65 (четыре клапана на цилиндр) лошадиных сил. Четырёхцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый мотор с распределённым впрыском топлива, рабочим объёмом 1,4 литра, в зависимости от степени форсировки развивал мощность 75 или 100 л. С. А новый 1,4-литровый бензиновый двигатель, с непосредственным впрыском топлива fsi (fuel stratified injection, послойный впрыск топлива), выдавал 86 л. С. И имел приблизительно на 5% меньший потребление топлива. На автомобили с 75-сильным мотором могла быть установлена автоматическая гидромеханическая четырёхступенчатая трансмиссия, с иными двигателями монтировалась механическая пятиступенчатая коробка передач. Дизельный ряд начинался с трёхцилиндрового турбодизеля рабочим объёмом 1,4 литра и мощностью 75 л. С. Дизельный двигатель рабочим объёмом 1,9 литра с переменным турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха имел насос-форсунки, впрыскивающие топливо под значительным давлением непосредственно в камеру сгорания, и развивал 100 л. С. В спортивном варианте мощность двигателя могла быть доведена до 130 л. С. И он мог передавать сигнал с шестиступенчатой механической трансмиссией. Самый слабый 1,9-литровый 64-сильный атмосферный дизель замыкал линейку. Все двигатели отвечали требованиям стандарта евро-4 по нормам выброса вредных шлаков. Передняя подвеска со стойками макферсон и поперечными рычагами была изменена в целях разнообразия веса и совершенствования ездового комфорта. Рычаги крепились к совершенно новому подрамнику, состоящему из нескольких сваренных стальных поперечин с лёгкими алюминиевыми консолями по бокам.Подобная конструкция являлась комфортнее и позволила устанавливать двигатели любых размеров. Еще и подрамник уменьшил передачу разных звуков от дороги, улучшил управляемость и позволил оптимизировать деформации кузова при фронтальном столкновении. Полностью новая задняя подвеска имела скручивающуюся поперечину v-образной формы с сечением переменной высоты. Это позволило добиться требуемых параметров во жёсткости и нейтральной управляемости без дополнительного стабилизатора поперечной устойчивости. Пружины и амортизаторы новой подвески были устроены отдельно один от другого. Новое рулевое управление оснащалось адаптивным электрогидравлическим усилителем. Электромотор вращал гидронасос, который питал гидроусилитель руля. В зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, по командам блока управления, обороты электромотора изменялись, меняя производительность гидронасоса. С помощью этого осуществлялось изменение силы на рулевом колесе исходя из условий движения: руль, лёгкий на парковке, наливался усилием при движении на отличной скорости. Меняя управляющую программу, разрешено было изменять настройки рулевого управления, например, переводить этот фильм в в большей степени острый, спортивный, либо больше спокойный, комфортабельный, режимы. Кроме того, экономилось топливо, поскольку электромотор работал лишь в то время, когда ход следовало. Рулевая колонка получила регулировку в двух направлениях, по вылету и углу наклона, и имела улучшенную защиту замка её блокировки. Тормозная система стандартно оборудовалась абс с неожиданной версией системы электронного распределения тормозных сил (ebd). На заказ, была возможна установка системы стабилизации (esp). Новой была встроенная в абс гидравлическая система помощи при экстренном торможении, которая повышала давление в приводе тормозов при быстром нажатии на педаль тормоза. Встроенная в esp система контроля сцепления и имитация блокировки дифференциала, в совмещении с системой пользования двигателем, обеспечивали быстрый старт, теперь на скользкой дороге. На этих моделях ставились передние дисковые вентилируемые тормоза; на автомобилях с моторами мощностью более 75 л. С. Устанавливались задние дисковые тормоза, на иных - барабанные[42][43]. В декабре начала века массовое производство polo началось в шанхае, китай[44]. В 2003 году сборка хэтчбека polo и седана polo sedan началась на старейшем заводе volkswagen за границей германии в сан-бернарду-ду-кампу, местечке в 30 км от сан-паулу в бразилии[45], с октября седаны стали поставляться в европейские страны. Polo sedan Polo sedan был просторным четырёхдверным автомобилем (длина 4,18 м), который имел совершенно новую, отталкиваясь от средней стойки, заднюю часть полностью оцинкованного кузова. Слегка приподнятая сзади подоконная линия подчёркивала динамику автомобиля. Форма крыши была проделана в мягком, типичном для машин volkswagen тех лет стиле, глубоко заходящие в задние стойки большие окна придавали кузову купе-этот разновидность, большие горизонтальные фонари доминировали на виде сзади. Дополнительные 28 сантиметров длины дали возможность добиться приличный багажник объёмом 432 литра. При складывании задних сидений, разделённых в соотношении 1-2, ёмкость багажника возрастала до 1127 литров. Автомобиль мог оснащаться 1,4-литровыми двигателями мощностью 75 и длительную л. С. Или дизелями 1.9 sdi и 1.4 tdi. С 75-сильным мотором была доступна автоматическая коробка передач[46]. В начале 2004 появился «заряженный» polo gt и псевдовнедорожник polo fun для подвижных покупателей желающих получить удовлетворение от вождения. Выразительный внешность автомобиля polo gt подчёркивали специальные 16-дюймовые колёса с шинами размерностью 205/45r16, логотип gt на крышке багажника и решётке радиатора, а помимо этого однотонные тонированные задние фонари и защитные повторители указателей поворотов. Помимо спортивного внешнего вида, он имел заниженную на 15 процентов процентов процентов процентов % миллиметров спортивную подвеску с очень жёсткими пружинами и амортизаторами. В стандартное оснащение входили спортивные сидения спереди, отделанная алюминием и хромом панель аппаратуры и кожаные рулевое колесо, рычаг переключения скоростей и рычаг стояночного тормоза. В качестве силового агрегата использовались три бензиновых и три дизельных двигателя мощностью от 75 до 130 л. С. На вершине линейки находиться специально форсированный до 130 л. С. 1,9-литровый турбодизель, этот мотор разгонял pologt до 100% км*ч за 9,3 секунды и позволял автомобилю достичь максимуме скорости в 206 км/м. Автомобиль можно было приобрести как с трёхдверным, так и с пятидверным кузовом[47]. Polo fun окрашивался в новенький оригинальный цвет lime, имел тёмно-серый наружный нижний обвес и новые бампера с интегрированными противотуманными фарами спереди.Поднятая на 20% мм подвеска придавала автомобилю внедорожный вид, а динамику подчёркивали 17-дюймовые колёса из лёгкого сплава с шинами спортивного профиля размерностью 215/40zr17. Другой значительной деталью являлись универсальные, окрашенные в серебристый цвет рейлинги на крыше. Салон новой модели polo в свежих ярких цветах предлагал спортивные передние сидения, рулевое колесо с четырьмя спицами и кожаной отделкой, рычаг переключения передач с логотипом fun, комбинацию приборов с хромированными окантовками и педали с алюминиевыми накладками. Аудиосистема, центральный замковый механизм и автоматические стеклоподъёмники всех стёкол входили в стандартное оборудование. На модель устанавливался тот же набор двигателей, которое на традиционные автомобили polo[48]. Polo fun оказался столь популярным, что буквально за несколько месяцев запланированный объём выпуска был перекрыт втрое. В европе автомобиль продавался под маркой polo dune, а вот в испании - polo soho[49]. 2005 polo после модернизации Весной 2005 года в год 30-летия polo, volkswagen представил его модернизированную версию. Обновлённый передок с выполненной наподобие буквы v облицовкой радиатора придал polo более выразительный вид, новые фары, интегрированные в боковые зеркала указатели поворотов были выполнены в духе автомобилей volkswagen тех лет. Заднее окно стало v-образным снизу, новые задние фонари получили поднятые вверх «кругляши». Общая длина автомобиля немного возросла, ширина и высота остались прежними. В процессе езды стали использоваться являются качественными ткани, приятные ,если их потрогать, и эффективно выглядевшие пластмассы. Была обновлена графика приборной панели, либо обнаружились новые трёх- и четырёхспицевые рулевые колёса. Появился ряд новых опций: верхние шторки безопасности для охраны головы, индикатор давления в шинах, новая система навигации по сайту, климат-контроль[50]. Мощность двигателей была немного увеличена, появился 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 105 л. С. Трёхцилиндровый турбодизель мог комплектоваться турбиной с переменной производительностью, в этом случае он развивал 80 л. С. Осенью был представлен преемник модели fun, выполненный во внедорожном стиле cross polo. Созданный в стиле небольшого suv, этот пятидверный хэтчбек являлся практичным и предназначенным для активный образ жизни автомобилем. Увеличенный на 15 % % % процентов процентов мм дорожный просвет, позволял переднеприводному cross polo перемещаться по плохим дорогам. С новыми 17-дюймовыми колёсами из лёгкого сплава и разноцветными накладными элементами, авангардный автомобиль визуально выделялся из моря компактов. Благодаря модернизированному шасси и комфортным рейлингам на подвале, которые входили в стандартное оборудование, cross polo стал максимально высок. Только шасси и колёса добавляли автомобилю 32 мм высоты, а коль мерить по рейлингам, то он на целых 70 мм был выше обычной модели. Крепкий, авангардный характер cross polo был хорошо заметен в мелочах. Например, наружные зеркала - серебристые - сочетались по оттенку с такого рода же рейлингами на подвале; серебряная отделка присутствовала также в обновлённом переднем спойлере; трапецеидальная, выполненная под алюминий рамка переднего воздухозаборника обеспечивала добавочную защищенность. Уникальный образ cross polo подчёркивала специальная отделка сидений, цвет которой подбирался в цвет него, и хромированная отделка передней панели и дверных коробок. Название cross представлялось как независимая марка, подобно gti или r, с особым дизайном, и также оборудованием, целенаправленно подобранным для этой модели. Среди множества особенностей - центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъёмники спереди и сзади, регулируемое по высоте водительское сидение и ящик для мелочей под ним. Линейка моторов состояла из трёх бензиновых двигателей (70, 60% и 105 л. С.) И 2х турбодизелей с непосредственным впрыском (50% и продолжительную л. С.), С 80-сильным мотором легко было установить автоматическую трансмиссию[51]. Polo gti был изображен, на токийском автосалоне 19 октября 2005 года. Имея мотор в 150 л. С. Это был самый мощный polo, с момента как модель впервые появилась на рынке более 30 лет назад. Как и на golf gti, на нестандартный polo gti устанавливался 1,8-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбодвигатель с промежуточным охлаждением воздуха. Мотор имел два верхних распредвала и пять клапанов на цилиндр - два впускных и три выпускных - которые обеспечивали быстрый газообмен. Снаружи автомобиль отличался решёткой радиатора с алым контуром и сотовой структурой, фарами с тёмной окантовкой и противотуманными фонарями, которые устанавливались стандартно. Верхний спойлер над задним стеклом со встроенным стоп-сигналом создавал дополнительную, прижимающую автомобиль к дороге силу.Сзади внизу выделялись сдвоенные хромированные выхлопные трубы, а чёрные облицовки порогов подчёркивали динамику автомобиля. Традиционно автомобили красили в белый, чёрный, [автобай] серебристый либо красный цвета. 16-дюймовые колёса из лёгкого сплава с пятью u-образными прорезями обладали эффектом стробоскопа. На высокой скорости через них были хорошо видны окрашенные в красный цвет передние тормозные механизмы на крупных (288 мм) тормозных дисках. Шины размерностью 205/45r16 были глубоко утоплены в колёсные арки. Спортивное шасси со стандартно установленной системой курсовой устойчивости (esp) было на 15 процентов % % процентов % миллиметров демократичная, чем у классической модели. Polo gti имел специальные спортивные сидения с отделкой «интерлагос». Трёхспицевое спортивное рулевое колесо, рычаги переключения скоростей и стояночного тормоза были отделаны кожей. Помимо того, кожаный чехол руля и ремни безопасности были прострочены красными нитками. Центральная консоль и защитные дефлекторы системы вентиляции имели вставки под алюминий, а педали - алюминиевые накладки. Автомобиль разгонялся до 100% километров в час за 8,2 с. Развивал предельную быстроту в 216 километров в час, километр со стартом с одного места преодолевал за 29 секунд. Разрешенный к продаже модель поступила весной 2006 года[13][52][53]. В марте 2006 г. В женеве был представлен polo bluemotion, он имел средний потребление топлива менее 4 л/100 км, и был наиболее экономичным пятиместным автомобилем в старом свете в то время[54]. Но топливная экономичность не мешала водителю насладиться вождения: автомобиль разгонялся до 100% км*ч за 12,8 мгновений – и развивал предельную оперативность в 176 км*ч. Blue (голубой) в названии автомобиля – это цвет воды и неба, а motion (движение) - это движение, направленное в будущее. Экологичность автомобиля достигалась из-за 3-х главных факторов. Во-первых, это улучшенная аэродинамика кузова. Новые передний спойлер и облицовка радиатора, а также специальная окантовка заднего стекла, в комбинации с другими изменениями позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля до ноля,3. Во-вторых, это двигатель. 1,4-литровый трёхцилиндровый турбодизель мощностью 80 л. С. С непосредственным впрыском топлива, управляемыми электроникой насос-форсунками и турбиной с изменяемой геометрией развивал максимальный крутящий момент всего при 1800 об/мин. Двигатель стандартно оборудовался сажевым фильтром (diesel particulate filter, dpf), имел улучшенный, быстрее выходящий на рабочую температуру каталитический нейтрализатор и оптимизированную систему рециркуляции отработавших газов. В-третьих, это изменённая трансмиссия. Пятиступенчатая механическая коробка передач имела более длинный перечень передаточных чисел. Это позволяло двигателю дольше работать на более низких, оптимальных, с точки зрения экономии топлива, оборотах. Так: по мощности передач с третьей по пятую двигатель вращался на 12-24% помедленнее, чем обычно. Автомобиль оснащался 14-дюймовыми колёсами из лёгкого сплава с удобными шинами с невысоким сопротивлением качению размерностью 165/70r14. Polo bluemotion мог иметь как пятидверный, так и трёхдверный кузов, который окрашивался пятью цветами. Это были чёрный или белый обычные колора либо металлизированные серебряные цвета двух оттенков, или голубой цвет с жемчужным оттенком[55]. В 2006 году polo начали собирать в бельгии на производстве audi в местечке форе (ворст) около брюсселя. Производство было свёрнуто в 2009 году после того, как 146 019 автомобилей[56]. В марте 2009 года был представлен новый polo второго поколения, но модели четвёртого поколения, хэтчбек и седан ещё некоторое время продолжали собирать в бразилии. Бензиновые 1.2 1198 3-цил./6-кл. Sohc 55/4750 106/3000 5-ст. Мех. 2001-2005 [37] 1.2 1198 3-цил./12-кл. Dohc 65/5400 112/3000 5-ст. Мех. 2001-2005 [37] 1.2 1198 3-цил./6-кл. Sohc 60/5200 108/3000 5-ст. Мех. 2005-2009 [38] 1.2 1198 3-цил./12-кл. Dohc 70/5400 112/3000 5-ст. Мех. 2005-2009 [38] 1.4 1390 4-цил./16-кл. Dohc 75/5000 126/3800 5-ст. Мех./4-ст. Авт. 2001-2005 [37] 1.4 1390 4-цил./16-кл. Dohc 100/6000 126/4400 5-ст. Мех. 2001-2005 [37] 1.4 fsi 1390 4-цил./16-кл. Dohc 86/5000 130/3500 5-ст. Мех. 2001-2005 непосредственный впрыск [37] 1.4 fsi 1390 4-цил./16-кл. Dohc 80/5000 132/3800 5-ст. Мех./6-ст. Авт. 2005-2009 непосредственный впрыск [38] 1.6 1598 4-цил./16-кл. Dohc 105/5600 153/3800 5-ст. Мех. 2005-2009 [38] 1.8 1781 4-цил./20-кл. Dohc 150/5800 220/1950 5-ст. Мех. 2005-2009 gti, турбонаддув [38] Дизели 1.4 tdi 1422 3-цил./6-кл. Sohc 75/4000 195/2200 5-ст. Мех. 2001-2005 турбонаддув [37] 1.4 tdi 1422 3-цил./6-кл. Sohc 70/4000 155/1600 5-ст. Мех. 2005-2009 турбонаддув [38] 1.4 tdi 1422 3-цил./6-кл.Sohc 80/4000 195/2200 5-ст. Мех. 2005-2009 турбонаддув [38] 1.4 tdi dpf 1422 3-цил./6-кл. Sohc 80/4000 195/1800 5-ст. Мех. 2005-2009 bluemotion, турбонаддув [38] 1.9 sdi 1896 4-цил./8-кл. Sohc 64/4400 125/1600 5-ст. Мех. 2001-2005 [37] 1.9 tdi 1896 4-цил./8-кл. Sohc 100/4000 240/1800 5-ст. Мех. 2001-2009 турбонаддув [37][38] 1.9 tdi 1896 4-цил./8-кл. Sohc 130/4000 310/1900 6-ст. Мех. 2004-2005 gt, турбонаддув [57] Euro ncap[58] Рейтинги пассажир 28 Пешеход 6 Протестированная модель: volkswagen polo 1.Два с половиной дв.) (2002) Polo v[править править код] Запрос «фольксваген поло r wrc» перенаправляется сюда. По этому вопросу следует организовать отдельную статью. Годы производства 2009 - настоящее время Сборка памплона, испанияшанхай, китайпуна, индиякалуга, россия Тип кузова 3-дв. Хетчбэк (5-мест.)5-дв. Хетчбэк (5-мест.)4-дв. Седан (5-мест.) Платформа a05 (pq25)[9] Длина 3970 мм[59][60] Ширина 1682 мм Высота 1462 мм Колёсная база 2470 мм Колея задняя 1456 мм Колея передняя 1463 мм Масса 1067-1157 кг Полная масса 1550-1650 кг Максимальная скорость 190 км*ч, 236 км*ч (gti) Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32 Связанные seat ibiza, skoda fabia, audi a1 Похожие модели ford fiesta, peugeot 208, honda jazz Объём бака 45 л Дизайнер вальтер де сильва Медиафайлы на викискладе впервые новый polo был показан публике на женевском автосалоне на заре марта 2009 года к концу месяца его получение началось на заводе в памплона, испания[61]. Автомобиль был выполнен в новом фирменном стиле volkswagen, который впервые был представлен моделью scirocco в 2008 г и предназначен под руководством главного дизайнера фирмы вальтера де сильвы. Этот стиль характеризовался острыми гранями, выверенными горизонтальными линиями, простыми и ясными формами. Polo стал немного длиннее, шире и здесь, что создало ранее незнакомые, более динамичные пропорции. «Лицо» модели имело ярко выраженные фирменные черты с плоской решёткой радиатора и типичными широкими фарами. Оригинальные задние фонари были вынесены на выступающие «плечи» автомобиля, имевшего большую, чем раньше колею. Силуэт polo отличался длинным носом и очень коротким задним свесом в одном флаконе с покатой крышей. Была сохранена, всем известная, трёхоконная концепция с малым окном в задней стойке. Приподнятая сзади поясная линия логически объединяла фары и задние фонари. Первоначально автомобиль выпускался лишь в пятидверной версии, но с осени стала доступна трёхдверная модель[62]. Polo v Новый уровень сервиса и уровня предлагался в салоне. Полностью переработанная центральная консоль теперь была нужна для водителя. На ней располагались радиостанциях и навигационная система, в дорогих комплектациях с сенсорным экраном. Сразу перед водителем размещалась чёрно-белая панель приборов с традицонным дисплеем и новое рулевое колесо, которое на дорогих версиях могло быть многофункциональным. Исходя из комплектации устанавливались многопрофильные варианты сидений, отличавшихся формой пледов и материалом обивки. В максимально дорогих комплектациях передние сидения регулировались по высоте, имели карманы в спинках и подогрев. Под ними возможна была установка ящичков для мелочей. Задние сидения при складывании (либо полностью или по элементам в более дорогих версиях) образовывали ровную с установленном в верхнем положении полом багажника площадку. При установке пола багажника в нижнее положение его максимальный объём достигал 280 литров, а также при сложенных задних сидениях - 976 литров. Для обеспечения квалифицированная пассивной безопасности усилитель переднего бампера и центральные стойки кузова были выполнены из качественной стали, а двери изготовлены в виде единой детали, онлайн были встроены брусья безопасности. В стандартное оснащение автомобиля входили две фронтальные подушки безопасности, боковые подушки, передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения, трёхточечные ремни безопасности для всех троих пассажиров сзади. Также, стандартной являлась система предупреждения о не пристёгнутых передних ремнях безопасности, которая распознавала наличие или отсутствие переднего пассажира. К хорошо себя зарекомендовавшим на модели предыдущего поколения трёх- (1.2 12v) и четырёхцилиндровым (1.4 fsi) бензиновым двигателям добавился четырёхцилиндровый %-1-2-литровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива tsi (turbocharged stratified injection) мощностью 105 л. С. Новый двигатель комбинировался либо с шестиступенчатой механической коробкой передач либо с автоматической преселективной семиступенчатой трансмиссией с 2-мя сухими сцеплениями dsg (direct-shift gearbox).Эта трансмиссия также могла устанавливаться на машины с 1,4-литровым бензиновым двигателем или с 1,6-литровым дизелем мощностью 90 л. С. Ходовая часть автомобиля являлась развитием шасси́ модели предыдущего поколения. Для перехода на новую должность устойчивости массаж – и лучшей управляемости новый polo имел увеличенную на 30 миллиметров колею и смещённые на 5 миллиметров вперёд оси колёс передней подвески оснащенная стойками макферсон. Новая конструкция подрамника и поперечных рычагов позволила снизить неподрессоренные массы. Для получения дополнительной колеи был увеличен изгиб рычагов задней h-образной подвески со скручивающейся балкой. Для обеспечения требований пассивной безопасности использовалась совершенно новая штампованная рулевая колонка. Положение рулевого колеса легче стало регламентировать как по вылету, а также по росту в диапазоне 45 миллиметров. Электрогидравлический усилитель руля устанавливался стандартно на все модели. В тормозной системе с увеличенным усилителем стандартно использовалась система поддержания курсовой устойчивости (esp) фирмы bosch. Помимо своих главных функций, она имела систему содействия при трогании вверх, систему имитации блокировки дифференциала и позволяла контролировать давление в шинах[63][64][65]. Polo bluemotion В октябре в продажу поступила изделие с уменьшенным нажатием на окружающую среду polo bluemotion. Автомобиль оборудовался новым трёхцилиндровым пол-литровым турбодизелем (tdi), имевшим пониженные обороты на холостом ходу и коробкой передач с уменьшенными передаточными отношениями на недосягаемых передачах. Система рекуперации энергии движения подавала повышенное напряжение на генератор, сильнее заряжая аккумуляторную батарею при торможении. При дальнейшем разгоне генератор отключался, снижая тяжесть на двигатель[66]. Старт-стоп система отключала двигатель при остановке автомобиля. Мотор мгновенно заводился при отпускании педали тормоза (на автомобилях с авто трансмиссией) либо при нажатии педали сцепления (на автомобилях с ручным переключением передач). Для понижения сопротивления воздуха, polo bluemotion имел заниженную подвеску, закрытую решётку радиатора, дополнительные уплотнения между панелями кузова, спойлер, охватывающий всё заднее стекло. На специальные, обтекаемой формы, колёса из лёгкого сплава устанавливались шины с пониженным сопротивлением качению[67]. Летом 2012 г в границах организованного volkswagen по типу dekra (англ.) Соревнования «thinkblue» polo bluemotion на единой заправке проехал по дорогам германии 1564 км, показав средний потребление дров 2,9 литров/100 км[68]. В декабре автомобили начали делать на новом заводе volkswagen в пуна, индия[69], в конце зимы 2010 года здесь был собран polo под номером 11 111 111[70]. А еще в декабре было объявлено о присуждении polo пятого поколения титула «европейский автомобиль 2010 года»[1]. Официальная церемония награждения состоялась в январе в вольфсбурге. В мае 2010 года появился в выпуск и создание новый polo gti. Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым 1,4-литровым бензиновым двигателем с двойным (турбина и механический нагнетатель) наддувом с непосредственным впрыском топлива (tsi) мощностью 180 л. С. И трансмиссией dsg. С такой силовой установкой он разгонялся до 100% км*ч за 6,9 секунд, развивал предельную скорость 229 километров в час, расходуя примерно только 5,девяти литров топлива стопроцентно километров пробега. Gti был первым polo, оснащённым биксеноновыми фарами со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями. В стандартное оснащение автомобиля входили панорамная крыша с люком, спортивная подвеска, спортивный руль и сидения в у официального салона, специальной формы 17-дюймовые колёса из лёгкого сплава[13][71]. Cross polo Летом 2010 года обнаружился новый cross polo, один из наиболее оригинальных автомобилей в классе. Он имел увеличенный на 15 % % % % процентов миллиметров дорожный просвет и отличался ярко выраженными индивидуальными деталями, такими как передний бампер с обширным воздухозаборником, закрытым решёткой из сот, и встроенными противотуманными фонарями. Под бампером размещалась хорошо видимая защита двигателя, а сбоку ярко выделялись пластмассовые расширители арок, переходящие в защиту нижней части дверей и порогов, и чёрные окантовки баннеров и центральных стоек. Задний бампер продолжал внедорожную тему и имел чёрный низ и серебристую имитацию диффузора в фокусе. Другим безошибочно узнаваемым элементом crosspolo являлись рейлинги на крыше. Это были не просто декоративные изделия, на такие новые волосы можно было перевозить груз массой до 75 килограммов. Салон автомобиля также выполнен во внедорожном стиле. Он был в состоянии иметь четыре различных цветовых оформления, зависящих от цвета кузова, который, в свою очередь, окрашивался в шесть оригинальных цветов.В процессе езды были установлены двухцветные спортивные сидения с карманами и коробками для мелочей снизу, центральный подлокотник с ёмкостью внутри, оформленный кожным покровом и хромом руль, хромированные рычажки на внешней панели, алюминиевые накладки на педали. Cross polo оборудовался широкой гаммой из шести бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 70 до 105 л. С. Два из них могли комбинироваться с трансмиссией dsg. Выпускались только авто с пятидверным кузовом[72]. В 2010 году производство нового polo и cross polo началась в эйтенхахе, южная африка[73]. А версия с кузовом седан (polo sedan) стала производиться по полному циклу на производстве volkswagen в россии под калугой[3]. В марте 2012 г на женевском автосалоне был представлен polo bluegt, автомобиль, сочетающий отличные динамические показатели с громнейшей топливной экономичностью. На нём впервые в жизни человеческого общества фирмы был применён бензиновый четырёхцилиндровый двигатель с системой отключения части цилиндров act (active cylinder technology). При движении автомобиля с невысокой и средней нагрузкой, для сбережения топлива в 1,4-литровом турбомоторе с непосредственным впрыском топлива (tsi) отключался привод клапанов второго и третьего цилиндров двигателя. Новый, полностью алюминиевый двигатель был сознательно сформирован для использования этой технологии. Он имел два верхних распредвала, оба с регулируемыми фазами газораспределения, специальной конструкции впускной (со встроенным радиатором охлаждения наддувочного воздуха и прочие события (интегрированный в головку блока) коллекторы и компактный турбокомпрессор. При оборотах двигателя от 1400 до 4000 об/мин отключение цилиндров происходило за 13-36 миллисекунд и было совсем незаметно. Из-за высокой уравновешенности мотора он продолжал работать ровно. Водитель узнавал то, как цилиндров задействовано, столько по реестру сайта на панели приборов. Интеллектуальная система управления следила за режимом движения – и, ежели машина двигался динамично, в спортивном режиме, не отключала цилиндры двигателя. Если необходимо, систему можно было полностью отключить[74]. В результате, при среднем расходе топлива 4,7 л/100 км, polo bluegt разгонялся до стопроцентной километров в час за 7,9 секунды и развивал наиболее эффективную быстроту в 210 км*ч[75]. 2014 polo после модернизации В начале 2014 года автомобиль был модернизирован. Немного изменённые передний и задние бампера, новые, без «кругляшей» внутри, фары и задние фонари не слишком изменили внешность автомобиля. Главные новшества были внутри. В у официального салона появилась новая мультимедийная площадка с сенсорным экраном, управлять которой появилась возможность несколькими пальцами одновременно, как на телефонах. Автомобили стали оснащаться адаптивным круиз-контролем с возможностью полной автоматической остановки. Гамма отвечающих требованиям евро-6 двигателей состояла из двух новых бензиновых атмосферных трёхцилиндровых литровых моторов мощностью 70% и 75 л. С. Двух модернизированных бензиновых четырёхцилиндровых 1-2-литровых турбодвигателей с непосредственным впрыском топлива (tsi) мощностью 90 и 110 л. С. И 2х трёхцилиндровых 1,4-литровых турбодизелей мощностью 75 и девяносто л. С. Устанавливаемая по заявке спортивная подвеска имела электронно управляемые амортизаторы, в рулевом управлении электроусилитель заменил электрогидравлический узел. Тормоза получили систему автоматического торможения после аварии, значительно снижающую вероятность последующих ударов и столкновений автомобиля[76][77]. В марте были представлены обновлённые версии polo. В серии bluemotion теперь стало два автомобиля. Polo tsi bluemotion впервые, в рамках серии, оборудовался бензиновым турбомотором мощностью 90 л. С. Расход дров этого автомобиля составлял 4,1 л/100 км. Polo tdi bluemotion с трёхцилиндровым турбодизелем мощностью 75 л. С. Расходовал 3,1 литра топлива на все сто процентов километров пробега. Мощность бензинового мотора с отключением части цилиндров polo bluegt возросла до 150 л. С. Что сделало автомобиль ещё более динамичным, cross polo получил новые цвета него, и публикации отделки салона[78]. В конце зимы 2015 года допущенный к продаже поступил обновлённый polo gti с новым 1,8-литровым бензиновым турбомотором мощностью 192 л. С. Который разгоняет автомобиль до стопроцентного км*ч за 6,7 секунд, максимальная скорость возросла до 236 км*ч. Спортивный polo вновь может комплектоваться шестиступенчатой механической коробкой передач в приложении к автоматической семиступенчатой dsg, спортивной подвеской с электронно управляемыми амортизаторами и, впервые светодиодными (led) фарами[79]. Летом семнадцатого года прекратилось производство polo пятого поколения в европе. Завод в памплона закрылся на переоборудование под изготовление модели шестого поколения[80]. В июне начавшегося года начался появление нового поколения фольксваген поло для российского рынка, новый лифтбек пришёл на смену седану с аналогичным наименованием[81]. Он разрабатывался единовременно с škoda rapid 2020 модельного года, и фактически является его близнецом, созданным на этой же платформе volkswagen group new a05 (pq25)ruen. Модели имеют похожие габариты кузова, множество однотипных узлов, агрегатов, позиций оснащения[82][83]. 1.2 1198 3-цил./12-кл. 60/5200 108/3000 5-ст. Мех. 2009-2014 [60] 1.2 1198 3-цил./12-кл. 70/5400 112/3000 5-ст. Мех. 2009-2014 [60] 1.4 1390 4-цил./16-кл. 85/5000 152/3800 5-ст. Мех./7-ст. Dsg 2009-2014 [60] 1.0 999 3-цил./12-кл. 60/5000-6000 95/3000-4300 5-ст. Мех. 2014-2017 [84] 1.0 999 3-цил./12-кл. 75/6200 95/3000-4300 5-ст. Мех. 2014-2017 [84] 1.0 tsi 999 3-цил. 95/5000-5500 160/1400-4000 5-ст. Мех. 2014-2017 tsi bluemotion [84] 1.2 tsi 1197 4-цил./8-кл. 105/5000 175/1500-3000 6-ст. Мех./7-ст. Dsg 2009-2014 [60] 1.4 tsi act 1395 4-цил./8-кл. 140/4500-6000 250/1500-3500 6-ст. Мех./7-ст. Dsg 2012-2014 bluegt [60] 1.4 tsi* 1395 4-цил./8-кл. 180/6200 250/2000-4500 7-ст. Dsg 2010-2015 gti [60] 1.2 tsi 1197 4-цил./8-кл. 90/4800 160/1400-4000 5-ст. Мех./7-ст. Dsg 2014-2017 [84] 1.2 tsi 1197 4-цил./8-кл. 110/5000 175/1500-4000 6-ст. Мех./7-ст. Dsg 2014-2017 [84] 1.4 tsi act 1395 4-цил./8-кл. 150/5000-6000 250/1500-3000 6-ст. Мех./7-ст. Dsg 2012-2017 bluegt [84] 1.8 tsi 1798 4-цил./8-кл. 192/4200-6200 320/1450-4200 6-ст. Мех./7-ст. Dsg 2015-2017 gti [84] 1.2 tdi 1199 3-цил./6-кл. 75/4200 180/2000 5-ст. Мех. 2009-2014 bluemotion [60] 1.6 tdi 1598 4-цил./16-кл. 75/4000 195/1500-2000 5-ст. Мех. 2009-2014 [59] 1.6 tdi 1598 4-цил./16-кл. 90/4200 230/1750-2500 5-ст. Мех./7-ст. Dsg 2009-2014 [59] 1.4 tdi 1422 3-цил./6-кл. 75/3000-3750 210/1500-2000 5-ст. Мех. 2014-2017 tdi bluemotion [84] 1.4 tdi 1422 3-цил./6-кл. 90/3500 230/1500-2500 5-ст. Мех. 2014-2017 [84]

• - С двойным (турбина и механический нагнетатель) наддувом

Euro ncap[85] 90% 86% 41% 71% Протестированная модель: vw polo 1-2 trendline, lhd (2009) Japan ncap[86] Безопасностьводителя 6 \displaystyle \color blue6 32,14 баллов(89,3%) Безопасностьпереднегопассажира 6 \displaystyle \color blue6 22,41 балла(93,4%) Протестированная модель:vw polo tsi comfortline (2009) Polo vi[править править код] Vw polo vi Производитель volkswagen Годы производства 2017 - настоящее время Сборка памплона, испаниясан-бернарду-ду-кампу, бразилия Тип кузова 5-дв. Хетчбэк (5-мест.) Платформа mqb-a0 Длина 4053 мм (polo),4067 мм (gti)[87] Ширина 1751 мм Высота 1461 мм (polo),1438 мм (gti) Клиренс 148 мм (polo),143 мм (gti) Колёсная база 2551 мм (polo),2549 мм (gti) Колея задняя 1483-1509 мм Колея передняя 1499-1525 мм Масса 1105-1280 кг Динамические характеристики Максимальная скорость 200 км*ч (polo),237 км*ч (gti) Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,299[88] Связанные volkswagen nivus, seat ibiza, skoda fabia, audi a1 Похожие модели ford fiesta, peugeot 208, honda jazz, nissan micra Объём бака 40 л Polo vi В июне семнадцатого года новый polo следующего левела был сделан в берлине. Только пятидверный хэтчбек стал больше практически во всех измерениях, получил более просторный салон (объём багажника добрался до 351 литра) и богатый набор систем помощи водителю[89][90]. В сентябре автомобиль поступил в продажу в нашей стране европы[91]. Новая модель сохранила классические пропорции первого polo: короткий задний свес, конусообразный передок и динамичные задние стойки. В то же самое время - это продвинутый автотранспорт максимально мужественный, взрослый и предельно эмоциональный. В салоне с прежней силой удобно, комфортно и ничего окружение специализируется на водителя. Так, посадка стала немного ниже, а любые приборы и дисплеи расположены на одной визуальной оси[92]. Полностью новый кузов создан на корпоративной платформе mqb-a0. Потому он стал значительно просторнее, увеличились размеры салона и объём багажника. Несмотря на возросшие габариты, вес кузова вырос ненамного. Достигнуто это место счёт широкого (31%) использования элементов высокопрочных сталей. Жёсткость кузова также возросла на 28% по сравнению с исполнительницей предыдущего поколения.Из свойств нужно отметить то, что каркас крыши изначально создан под возможность постановки большого сдвижного стеклянного люка, а капот фиксируется двумя скобами и замками по краю всех отделений, что позволит уменьшить травмирование пешеходов при столкновении[93]. Polo стал первым автомобилем компании на его можно заказать установку новой полностью электронной панели приборов. Развлекательная система может оснащаться 6,5 или 8-дюймовым экраном, а новейшая система кондиционера имеет датчики влажности воздуха и положения солнца, а также антиаллергенный фильтр. Как опция, может быть установлена беспроводная зарядка для телефона. Кузов автотранспорта способна быть окрашен первым из четырнадцати оттенков цвета, по усмотрению предлагаются двенадцать вариантов колёс размерностью от 14 до 18 дюймов. В салон можно купить декоративное оформление передней панели, и сиденья в одиннадцати вариантах отделки[94]. Уже в базовом оснащении автомобиль имеет светодиодные ходовые огни и систему автоторможения с функцией распознавания пешеходов, а в доплату предлагается адаптивный круиз-контроль. Из новых опций, впервые предлагаемых для данной модификации, и еще систему контроля слепых зон, систему полуавтоматической парковки и бесключевой вход в салон и старт автомобиля[95]. Гамма двигателей начиналась с двух литровых атмосферных моторчиков серии ea211 мощностью 65 и 75 л.С. Двигатели оборудовались системой впрыска топлива во впускной коллектор и регулировкой фаз газораспределения впускных клапанов и агрегатировались только с механической пятиступенчатой коробкой передач. Более мощные турбонаддувные двигатели скучной серии выдавали 95 и 115 л.С. И имели систему непосредственного впрыска топлива и регулировку фаз газораспределения всех клапанов. Первый двигатель состыковывался с механической пятиступенчатой коробкой передач, когда как довольно мощный мотор оборудовался шестиступенчатой коробкой. Помимо этого, оба мотора оставались оборудованы автоматической семиступенчатой коробкой передач с 2-мя сцеплениями (dsg). Два 1,6-литровых дизельных двигателя серии ea288 с турбонаддувом и промежуточным охлаждение воздуха развивали мощность 40% и 95 л.С. И оснащались целым комплектом систем очистки отработавших газов, включая сажевый фильтр. Оба двигателя комплектовались пятиступенчатой механической коробкой передач, а более мощный мог считать и автоматическую семиступенчатую коробку. Впервые для модели polo предлагался двухтопливный двигатель работающий равно как на бензине, никогда на природном газе. Литровый двигатель такой же серии ea211 развивал мощность 90 л.С. И имел клапаны со специализированным покрытием и дополнительным смазыванием для гарантирования длительной проекты на газе. Этот мотор агрегатировался только с механической пятиступенчатой коробкой передач. Все двигатели отвечают стандарту евро-6 по уходу вредных компонентов в выхлопных газах[96]. В октябре семнадцатого года сборка нового polo стартовала в бразилии. Авто с немного изменённой передней частью производится на заводах автомобильного концерна anchieta plant в сан-бернарду-ду-кампу[97]. Продолжая историю легендарных спортивных транспорта в декабре семнадцатого года в обращение поступил polo gti. Модель выделяется знаменитой красной отделкой, заниженной на 15 процентов процентов процентов процентов % миллиметров подвеской со специальными 17-дюймовыми колёсами и спортивными сиденьями. Четырёхцилиндровый 200-сильный двухлитровый двигатель серии ea888 с двойной системой впрыска топлива (непосредственный впрыск и впрыск во впускной коллектор)[96] в симбиозе с шестиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями (dsg) позволяет автомобилю набрать 100 км*ч за 6,7 мгновений – и достигать убедительной скорости в 237 км*ч[13][98]. Двигатели и трансмиссия Модель объём,см³ цилиндров/клапанов мощность л. С./Обороты, об/мин момент, нм/обороты, об/мин трансмиссия годыприменения примечания источник Бензиновые атмосферные 1.0 mpi 999 3-цил./12-кл. 65/5100-6100 95/3000-4300 5-ст. Мех. 2017- [96] 1.0 mpi 999 3-цил./12-кл. 75/6200 95/3000-4300 5-ст. Мех. 2017- [96] 1.0 tgi 999 3-цил./12-кл. 90/4500-6000 160/2000-4000 5-ст. Мех. 2017- cng [96] Бензиновые с турбонаддувом 1.0 tsi 999 3-цил./12-кл. 95/5000-5500 175/2000-3500 5-ст. Мех./7-ст. Dsg 2017- [96] 1.0 tsi 999 3-цил./12-кл. 115/5000-5500 200/2000-3500 6-ст. Мех./7-ст. Dsg 2017- [96] 2.0 tsi 1984 4-цил./16-кл. 200/4400-6000 320/1500-4400 6-ст. Мех./6-ст. Dsg 2017- gti [96] Турбодизели 1.6 tdi 1598 4-цил./16-кл. 80/2700-4800 230/1500-2250 5-ст. Мех. 2017- [96] 1.6 tdi 1598 4-цил./16-кл. 95/2700-4600 250/1500-2500 5-ст. Мех./7-ст.Dsg 2017- [96] Euro ncap[99] Общий рейтинг 96% 85% 76% 59% Взрослыйпассажир ребёнок пешеход активнаябезопасность Протестированная модель: vw polo 1.0 tsi 'comfortline', lhd (2017) Polo gti[править править код] Polo gti mk3 Спортивный автомобиль класса b, в фургоне хэтчбек (3 либо 5 двери). Первый автомобиль серии gti был представлен volkswagen в 1976 году. В 2005 году, когда фактические размеры golf gti mk5 стали больше имеет предшественника, volkswagen представили polo gti. Учитывая габариты и силовую установку polo gti, он оказался отличным преемником серии gti. Первый polo gti комплектовался мотором объемом 1.8 литра с турбонаддувом и механической коробкой переключения скоростей. Производство и продажи[править править код]13 марта 1975 года polo был впервые изображен, на женевском автосалоне, в мае первые автомобили поступили к покупателям[100]. В августе 1981 года началось производство автомобилей 2-го поколения, ну а в декабре появился седан derby[101]. В 1983 году стал изготовлен миллионный автомобиль[102]. В феврале 1984 года автомобили начали собирать в испании на производстве seat, расположенном в анапе памплона муниципалитета марторель[103]. В июне 1986 года volkswagen приобрёл 51% акций seat и включил этот бренд в состав корпорации[104]. В декабре 1986 года с конвейера сошёл двухмиллионный polo[105]. 21 мая 1990 года первый polo был собран на заводе trabant в цвиккау[106]. Через один год, в мае 1991 года, был собран трёхмиллионный автомобиль polo[24]. В апреле 1994 года volkswagen стал полноправным владельцем завода fábricia navarra de automóviles, s.A. Который производил polo в памплона; в декабре завод был переименован в volkswagen navarra, s.A.[107] в августе 1994 года увидели свет автомобили третьего поколения, сначала в испании в памплона и месяцем после в вольфсбурге. Впервые был представлен polo с пятидверным кузовом[23]. В июне 1995 года был разработан 4-миллионный автомобиль[29]. 17 ноября 1995 года в аргентине в городе general pacheco, неподалеку от буэнос-айрес, был организован новый сборочный завод, здесь, в апреле 1996 года началось производство polo (хэтчбек) и polo classic (седан)[30]. В ноябре 1995 года второе поколение caddy, сделанное сделано из polo, начали собирать в испании, в марторель[108]. В мае 1997 года выпущен пятимиллионный polo[24]. В июне 1999 года производство polo началось на новом заводе в братиславе, словакия[31]. В октябре самого начала нынешнего тысячелетия, в 25-летний юбилей polo был изготовлен 6,5-миллионный автомобиль[32]. В августе начала века началось производство polo четвёртого поколения[41]. Транспорт был официально представлен публике на франкфуртском автосалоне в трагический день 11 сентября 2001 года[41]. В декабре серийное производство polo началось в шанхае, китай[44]. С началом своих нужд в 2002 году polo или в 2003 году polo sedan старейший завод volkswagen за пределами германии, в сан-бернарду-ду-кампу в бразилии, был серьёзно модернизирован[45]. Fox и обновлённый polo 2005 года продолжали делать в аргентине, был разработан седан polo classic под номером 200 001, вортекс тинго вошёл в топ-10 наиболее массовых автомобилей аргентины за всю историю[109]. В 2006-2009 годах polo собирали в бельгии на заводе audi около брюсселя[56]. В 2007 г производство polo в братиславе было прекращено, вместо которого с 2008 года здесь начали собирать skoda octavia[110]. 30 марта 2009 года начался выпуск новых polo пятого поколения в памплона, испания[61]. В самом начале 2009 года в городе пуна в индии был сформирован сборочный завод, в конце весны здесь начали сборку skoda fabia, а с декабря запустили polo[69], 4 февраля 2010 года здесь собрали polo под номером 11 111 111[70]. В 2010 году производство нового polo, polo vivo и cross polo началось в городе эйтенхахе, южная африка[73]. Продажи в россии Год polo polo sedan источник 1998 1001 - [111] 1999 н. Д. - 2000 н. Д. - 2001 284 - [112] 2002 419 - авторевю № 2 2003 2003 391 - авторевю № 2 2004 2004 249 - авторевю № 2 2005 2005 406 - [113] 2006 652 - авторевю № 3 2007 2007 1363 - [114] 2008 1372 - [115] 2009 1103 - [116] 2010 2700 7710 [117] 2011 н. Д. 47 491 [118] 2012 н. Д. 69 385 [119] 2013 2011 72 565 [120] 2014 н. Д. 58 953 [121] 2015 - 45 390 [122] 2016 - 47 602 [123] Н. Д.- Нет данных Мировое производство Год всего polo classic/sedan источник 1975 74 180 - - volkswagen chronicle, p. 103 1976 144 677 - - volkswagen chronicle, p. 105 1977 112 744 - - volkswagen chronicle, p. 107 1978 112 456 - - volkswagen chronicle, p. 109 1979 132 947 - - volkswagen chronicle, p.113 1980 126 860 - - volkswagen chronicle, p. 115 1981 102 985 - - volkswagen chronicle, p. 117 1982 142 356 - - volkswagen chronicle, p. 127 1983 146 873 - - volkswagen chronicle, p. 129 1984 146 249 - - volkswagen chronicle, p. 131 1985 166 259 - - volkswagen chronicle, p. 133 1986 214 508 - - volkswagen chronicle, p. 135 1987 232 158 - - volkswagen chronicle, p. 137 1988 215 332 - - volkswagen chronicle, p. 139 1989 228 867 - - volkswagen chronicle, p. 141 1990 225 806 - - volkswagen chronicle, p. 145 1991 325 282 - - volkswagen chronicle, p. 149 1992 306 490 - - volkswagen chronicle, p. 157 1993 176 327 - - volkswagen chronicle, p. 161 1994 151 993 - - volkswagen chronicle, p. 163 1995 382 785 - - volkswagen chronicle, p. 167 1996 513 720 - - volkswagen chronicle, p. 169 1997 593 392 - - volkswagen chronicle, p. 173 1998 588 404 - - volkswagen chronicle, p. 175 1999 414 066 319 029 95 037 годовой отчет 1999, с. 50 2000 463 163 376 164 86 999 годовой отчет 2000, с. 53 2001 391 219 345 379 45 840 годовой отчет 2002, с. 76 2002 548 214 523 512 24 702 годовой отчет 2002, с. 76 2003 506 275 422 003 84 272 годовой отчет 2003, с. 85 2004 434 474 334 143 100 331 годовой отчет 2004, с. 89 2005 411 743 352 120 59 623 годовой отчет 2005, с. 39 2006 468 788 401 551 67 237 годовой отчет 2006, с. 43 2007 536 463 449 602 86 861 годовой отчет 2007, с. 81 2008 470 846 408 679 62 167 годовой отчет 2008, с. 81 2009 470 588 453 824 16 764 годовой отчет 2009, с. 90 2010 652 248 635 556 16 692 годовой отчет 2010, с. 108 2011 822 399 809 549 12 850 годовой отчет 2011, с. 112 2012 726 784 711 519 15 265 годовой отчет 2012, с. 107 2013 725 291 годовой отчет 2013, с. 25 2014 753 754 годовой отчет 2014, с. 25 2015 754 546 годовой отчет 2015, с. 25 2016 794 388 годовой отчет 2016, с. 25 ↑ Один-два автомобиля 2010 года: vw polo выигрывает матч (англ.). Автомобиль года (30.11.2009). Дата лечения: 12 января 2018. Архивировано 12 января 2018 года. ↑ Результаты wca 2010 (англ.). Мировые автомобильные награды. Дата обращения: 9 июля 2017 г. Архивировано 25 апреля 2017 г. ↑ Пару алексей смирнов. Продолжаем ознакомление с бюджетным седаном volkswagen polo (рус.). Drive.Ru (4 августа 2010 г.). Дата лечения: 28 января 2020. Архивировано 28 января общественного года. ↑ Новый старт в ингольштадте (англ.). Audi ag.. Дата обращения: 11 марта этого. Архивировано 28 августа 2017 года. ↑ 100 лет audi, новый старт в ингольштадте, с. 3. ↑ 1960-е годы, секретный автомобиль, спасающий audi, с. 9. ↑ Возрождение бренда (англ.). Audi ag.. Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 28 августа 2017 года. ↑ Audi 50, 1974 (англ.). Audi ag.. Дата обращения: 11 марта этого. Архивировано 30 марта семнадцатого года. ↑ Процент-пара 3-4-5 технический сайт volkswagen (рус.). Vwts.Ru. Дата обращения: 14 июля 2014. Архивировано 14 июля 2014 года. ↑ 2-3 поло и лимузин (нем.). Фольксваген классика. Дата лечения: 28 июня 2017. Архивировано 17 июня 2017 года. ↑ 1-2 3 derby i (нем.). Фольксваген классика. Дата обращения: 28 июня 2017 г. Архивировано 17 июня 2017 г. ↑ Игорь владимирский. Наследие четырехколец. Ар № 11 2009 (рус.). Авторевю. Дата обращения: 28 июня 2017. Архивировано 2 июля прошлого года. ↑ Несколько 3-4 пять или шесть маленькое поло, большой спорт. (Англ.). Сми volkswqgen (04 декабря 2017 г.). Дата обращения: 9 марта 2018. Архивировано 9 марта общественного года. ↑ 1-2 несколько поло и лимузин. Стекбриф (нем.). Фольксваген классика. Дата обращения: 28 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2017 г. ↑ Derby i. Стекбриф (нем.). Фольксваген классика. Дата обращения: 28 июня 2017. Архивировано из оригинала 17 июня 2017 года. ↑ Несколько 3-4 5-6-7, 8 9 10 11 12 polo ii steilheck/coupé. Стекбриф (нем.). Фольксваген классика. Дата обращения: 28 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2017 г. ↑ Процент-пару polo ii steilheck/coupé (нем.). Фольксваген классика. Дата лечения: 28 июня 2017. Архивировано 17 июня 2017 года. ↑ Пара derby ii (нем.). Фольксваген классика. Дата лечения: 28 июня 2017. Архивировано 22 декабря 2016 года. ↑ Polo ii gt g40 (нем.). Фольксваген классика. Дата обращения: 28 июня 2017. Архивировано 19 сентября 2016 года. ↑ 1-2 polo ii gt g40. Стекбриф (нем.). Фольксваген классика. Дата обращения: 28 июня 2017. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года. ↑ 1-2 3-4 пять или шесть-7, восемь 9 10 polo iii steilheck/stufenheck/caddy/variant (нем.). Фольксваген классика. Дата лечения: 21 июня 2017 года. Архивировано 17 июня 2017 года. ↑ Technische daten polo 3f (нем.). Planet polo. Дата обращения: 21 июня 2017. Архивировано 24 сентября прошлого года. ↑ Один-два volkswagen chronicle. - P. 162. 1994 august. ↑ 1-2 3 polo chronik 1990 - 1994 (нем.). Planet polo. Дата обращения: 21 июня 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года. ↑ Der polo iii (нем.). Planet polo. Дата обращения: 21 июня 2017. Архивировано 26 августа 2015 года. ↑ Seat martorell celebrates 20th anniversary (англ.). Seat media center. Дата обращения: 18 мая 2014. Архивировано из оригинала 21 мая 2014 года. ↑ Der polo caddy (нем.). Planet polo. Дата обращения: 24 июня 2017. Архивировано 25 марта 2016 года. ↑ Polo harlekin (нем.). Planet polo. Дата обращения: 24 июня 2017. Архивировано 24 сентября прошлого года. ↑ Пара polo chronik 1995 - 1999 (нем.). Planet polo. Дата обращения: 24 июня 2017. Архивировано 2017-02019. ↑ Два или три volkswagen chronicle. - P. 166. 1995 november 17. ↑ 1-2 annual report 1999 . - P. 52. Production events in 1999. ↑ Процентов-1-2 polo chronik 2000 - 2004 (нем.). Planet polo. Дата обращения: 24 июня 2017. Архивировано 25 марта 2016 года. ↑ Пару 3 der neue polo . - P. 28-29. Das neue polo-baukasten- system. ↑ Процентов-процентов-1-2 трех-четырех 5-6-семь, восемь 9 10 11 12 13 14 polo iii steilheck/stufenheck/caddy/variant. Steckbrief (нем.). Volkswagen classic. Дата обращения: 24 июня 2017. Архивировано из оригинала 17 июня 2017 года. ↑ Результаты euro ncap теста (1997) (англ.) ↑ Результаты euro ncap теста (2000) (англ.) ↑ %-Процентов-один-два 3-4 5-6-семь, восемь 9 the polo 2003 model year. - P. 58-63. Technical specification. ↑ 1-2 3-4 5-6-7, 8 9 10 the polo. - P. 23-32. Technical specification. ↑ Polo stufenheck: technische daten (нем.). Planet polo. Дата обращения: 18 июня 2017. Архивировано 11 сентября 2016 года. ↑ Автомобиль polo модельного года 2002 . - С. 5. Введение. ↑ Пару 3 historia. Se presenta en frankfurt el polo a04 (исп.). Volkswagen navarra (11 septiembre 2001). Дата обращения: 18 июня 2017. Архивировано 6 июня семнадцатого года. ↑ Автомобиль polo модельного года 2002 . - С. 30-38. Ходовая часть. ↑ Der polo iv (нем.). Planet polo. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 6 марта 2016 года. ↑ Пару annual report 2001 . - P. 70. Asia-pacific region. ↑ Пол volkswagen chronik 1992-2012 . - P. 30. 2003. ↑ The polo saloon - many room with a harmonious design (англ.). Volkswagen media. Дата обращения: 18 июня 2017. Архивировано 4 марта 2016 года. ↑ Volkswagen polo gt - the new sporty, dynamic special model (англ.). Volkswagen media. Дата обращения: 18 июня 2017. Архивировано 4 марта 2016 года. ↑ The polo fun - high grade lifestyle funmobile (англ.). Volkswagen media. Дата обращения: 18 июня 2017. Архивировано 2-16-03-04. ↑ Polo fun triples expectations (англ.). Volkswagen media. Дата обращения: 18 июня 2017. Архивировано 4 марта 2016 года. ↑ The polo (англ.). Volkswagen media. Дата обращения: 18 июня 2017. Архивировано 2 ноября 2014 года. ↑ The crosspolo (англ.). Volkswagen media. Дата обращения: 18 июня 2017. Архивировано 4 марта 2016 года. ↑ The polo gti (англ.). Volkswagen media. Дата обращения: 18 июня 2017. Архивировано 4 марта 2016 года. ↑ Der polo gti (нем.). Planet polo. Дата обращения: 18 июня 2017. Архивировано 4 марта 2016 года. ↑ Volkswagen chronicle. - P. 200. 2006 march. ↑ The polo bluemotion (англ.). Volkswagen media. Дата обращения: 18 июня 2017. Архивировано 4 марта 2016 года. ↑ Два или три history (англ.). Audi ag. Дата обращения: 18 июня 2017. Архивировано 20 июня 2017 года. ↑ The polo 2005 model year. - P. 28. Technical specification. ↑ Результаты euro ncap теста (2002) (англ.) ↑ Два или три 3 the new polo . - P. 26-31. Technical specification. ↑ 2-3 три-четыре 5-6-7, восемь the polo . - P. 34-43. Technical specification. ↑ Процентов-два или три volkswagen chronik 1992-2012 . - P. 49. 2009. ↑ Volkswagen fills out polo model range with dynamic three-door (англ.). Volkswagen media. Дата обращения: 9 июля 2017. Архивировано 4 марта 2016 года. ↑ Smarter, lighter and even cleaner: fifth generation polo unveiled (англ.). Volkswagen uk. Дата обращения: 14 июля 2014. Архивировано 25 июня 2016 года. ↑ Юрий ветров. Вечный стакан (рус.). Авторевю. Дата обращения: 9 июля 2017. Архивировано 2 июля 2015 года. ↑ Der polo v (нем.). Planet polo. Дата обращения: 9 июля 2017. Архивировано 14 июля 2017 года. ↑ Recuperation (англ.). Volkswagen uk. Дата обращения: 19 августа 2014. Архивировано 23 августа 2010 года. ↑ New polo, golf and passat bluemotion: volkswagen radically reduces fuel costs (англ.). Volkswagen media (26 october 2009).Дата обращения: 9 июля 2017. Архивировано 4 марта 2016 года. ↑ Volkswagen polo bluemotion drives 1,564 kilometers across germany on one tank of gas (англ.). Volkswagen (9 июля 2012). Дата обращения: 14 июля 2014. Архивировано 26 июля 2014 года. ↑ Процентов-%-процентов-1-2 volkswagen india starts creature of its first created in-india car polo (англ.). Volkswagen (12 декабря 2009). Дата обращения: 14 июля 2014. Архивировано 2 ноября 2014 года. ↑ %-%-Пара 11,111,111th polo leaves assembly line at volkswagen group india (англ.). Volkswagen (4 февраля 2010). Дата обращения: 14 июля 2014. Архивировано 17 марта 2014 года. ↑ The new polo gti - extremely strong and exceptionally fuel efficient (англ.). Volkswagen media (10 may 2010). Дата обращения: 15 июля 2017. Архивировано 2 ноября 2014 года. ↑ The new crosspolo (англ.). Volkswagen media (14 june 2010). Дата обращения: 15 июля 2017. Архивировано 28 июля 2014 года. ↑ 1-2 volkswagen group expands commitment in south africa (англ.). Volkswagen. Дата обращения: 24 августа 2014. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года. ↑ Active cylinder technology (act) (англ.). Volkswagen uk. Дата обращения: 15 июля 2017. Архивировано 11 июня 2017 года. ↑ World premieres of the golf gti cabriolet and polo blue gt (англ.). Volkswagen media (06 march 2012). Дата обращения: 14 июля 2014. Архивировано 28 июля 2014 года. ↑ Volkswagen polo to make new engines and technology (англ.). Volkswagen (28 january 2014). Дата обращения: 14 июля 2014. Архивировано 22 марта 2016 года. ↑ Кирилл тищенко. Полусмена (рус.). Авторевю. Дата обращения: 14 июля 2014. Архивировано 22 октября прошлого года. ↑ Geneva motor show 2014: volkswagen presents six world premieres (англ.). Volkswagen media (04 march 2014). Дата обращения: 14 июля 2014. Архивировано 4 марта 2016 года. ↑ In brief: the new polo gti (англ.). Volkswagen media (25 november 2014). Дата обращения: 15 июля 2017. Архивировано 4 марта 2016 года. ↑ Олег меньщиков. В странах европы выпущен последний хэтчбек volkswagen polo пятого поколения (рус.). Авторевю (30 июня 2017). Дата обращения: 9 июля 2017. Архивировано 12 июля 2017 года. ↑ Константин руссов. Volkswagen объявил о начале выпуска нового polo. Скоро у дилеров (неопр.). Российская газета (26 июня 2020). Дата обращения: 11 августа 2020. Архивировано 3 сентября текущего года. ↑ Леонид попов. Лифтбек volkswagen polo рассказал о насыщенном оборудовании (неопр.). Drive.Ru (25 февраля 2020). Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года. ↑ Игорь владимирский, константин сорокин. Новый volkswagen polo для россии: он вам не седан (неопр.). Авторевю, № 4, 2020 (февраль 2020). Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля начавшегося года. ↑ 1-2 3-4 пять или шесть-семь, 8 9 the polo . - P. 40-53. Technical specification. ↑ Результаты euro ncap теста (2009) (англ.) ↑ Valkswagen polo tsi comfortline (англ.). Jncap. Дата обращения: 15 июля 2017. Архивировано 4 марта 2016 года. ↑ The new polo . - P. 30-35. Technical specification. ↑ Polo 2018. Введение . - С. 6-7. Технические характеристики. ↑ Volkswagen unveils the new polo in berlin (англ.). Volkswagen media (16 june 2017). Дата обращения: 15 июля 2017. Архивировано 19 июля 2017 года. ↑ Игорь владимирский. Представлен новый фольксваген поло: он больше, чем «третий» golf! (Рус.). Авторевю (16 июнь 2017). Дата обращения: 15 июля 2017. Архивировано 19 июля 2017 года. ↑ Volkswagen european marketing campaign for new polo kicks off (англ.). Volkswagen media (29 september 2017). Дата обращения: 9 марта этого. Архивировано 9 марта этого года. ↑ "Evolution and revolution". Volkswagen designers tomasz bachorski and marco pavone on the polo's design (англ.). Volkswagen media (28 august 2017). Дата обращения: 9 марта 2018. Архивировано 9 марта 2018 года. ↑ Polo 2018. Введение . - С. 8-15. Кузов. ↑ Sportier, larger, more connected and personalised - the new polo launches with a digital cockpit for the pioneer time. The new polo - key facts and figures (англ.). Volkswagen media (28 august 2017). Дата обращения: 9 марта 2018. Архивировано 9 марта 2018 года. ↑ The new polo with groundbreaking convenience